Explorando a Honda RN0: Uma Mistura Única de Herança Motociclística e Tecnologia eMTB

A mais recente incursão da Honda no mercado de eMTB, a RN0, apresenta uma fusão de herança motociclística e tecnologia moderna de ciclismo. Pesando aproximadamente 24 kg e equipada com um motor leve da Shimano, esta bicicleta foi concebida para atrair ciclistas de touring e trail. Desenvolvida em colaboração com a ROTWILD, a RN0 será vendida inicialmente através de concessionárias de motocicletas selecionadas, oferecendo uma abordagem inovadora à distribuição de eMTB.

O design da RN0 é marcadamente diferente, evocando a estética do Y-frame dos anos 90. A Honda não é nova no ciclismo; o seu modelo RN01 teve um impacto notável nas corridas de downhill. Com a RN0, a Honda está agora a aventurar-se na categoria all-mountain, oferecendo uma eMTB com quadro em carbono disponível numa única configuração em três tamanhos.

A Honda pretende entregar uma bicicleta que se sinta intuitiva desde o início, permitindo que os ciclistas desfrutem da sua experiência sem ajustes extensivos. A RN0 é direcionada a entusiastas ativos de touring e trail, podendo atrair aqueles com um histórico motociclístico. Inicialmente, será vendida através de concessionárias de motocicletas Honda selecionadas na Europa.

A estratégia de vendas inclui consultas especializadas, passeios de teste organizados e entregas profissionais. Espera-se que os concessionários permaneçam um ponto de contacto chave para os clientes após a compra, apoiados por parceiros de serviço treinados e especialistas em componentes. Planos futuros podem incluir a expansão da rede de concessionários para incluir retalhistas de bicicletas, embora detalhes sobre os países de lançamento, participação de concessionárias, prazos de entrega ou preços ainda não tenham sido revelados. Os potenciais compradores devem assegurar que o apoio e os serviços locais estão disponíveis juntamente com a oportunidade de fazer passeios de teste.

Análise Detalhada da Honda RN0

O design único do quadro da RN0 não é apenas estético; incorpora uma estrutura monocoque em carbono com suspensão traseira Gull Arm, integrando princípios de engenharia motociclística no ciclismo. O quadro é projetado para flexionar lateralmente enquanto mantém rigidez vertical, melhorando a estabilidade em curvas e travagens. Se isso se traduz numa diferença notável nos trilhos, ainda está por ver.

A qualidade do quadro é louvável, com um roteamento de cabos bem executado. O tubo de selim reto proporciona profundidade suficiente para um longo dropper post, contribuindo para um aspeto geral limpo com uma braçadeira de selim integrada. No entanto, alguns elementos plásticos parecem menos premium, apesar das lacunas de painel consistentes. A capa dura da bateria poderia beneficiar de um material mais suave para absorver melhor os impactos, especialmente dada a sua colocação exposta. O guarda-lamas integra-se bem no design, embora as suas vantagens práticas sejam menos convincentes.

Desempenho dos Componentes da Honda RN0

O Sistema Shimano: Motor Leve, Pacote Pesado

O motor Shimano EP810 oferece uma combinação de baixo peso e desempenho robusto. Pesando 2.3 kg, fornece até 100 Nm de torque e 750 W de potência máxima. Para comparação, a Avinox lista o M2S a 2.59 kg, enquanto a Bosch Performance Line CX Gen 5 está em 2.8 kg. Assim, o motor Shimano é aproximadamente 11% mais leve que o M2S e 18% mais leve que a oferta da Bosch. No entanto, esta vantagem de peso não impacta significativamente o peso total da Honda RN0, que inclui uma bateria de 4.1 kg contribuindo para o peso total declarado de cerca de 24 kg.

A manipulação da bateria apresenta alguns desafios, pois requer a remoção de dois parafusos T20 Torx, tornando-a complicada. Os ciclistas devem assegurar que têm as ferramentas certas, especialmente se planeiam carregar a bateria fora da bicicleta. A Honda oferece carregadores de 2 A e 4 A, mas com uma bateria de 720 Wh, um carregador rápido mais potente seria preferível.

Sob o rótulo True Auto, a Shimano introduz duas funcionalidades: Auto Shift para mudanças de marcha automáticas e Auto Assist para ajustar o suporte do motor no modo TRAIL+, que considera não apenas o esforço de pedalada, mas também a velocidade, cadência e dados do giroscópio.

A configuração inclui um display colorido de 2.2 polegadas no tubo superior, um comando sem fios com três botões e uma porta USB-C classificada em 5 V e 1.5 A, adequada para carregar dispositivos, embora não seja rápida o suficiente para carregamento rápido. O aplicativo Shimano CONNECT permite aos utilizadores personalizar definições e receber atualizações de firmware sem fios.

Suspensão e Componentes: Avaliando as Especificações

A frente apresenta uma suspensão premium FOX 36 FLOAT Factory com 160 mm de curso e um amortecedor GRIP X2, permitindo ajuste independente da compressão e do amortecimento de retorno para altas e baixas velocidades. Esta configuração oferece aos ciclistas a capacidade de afinar o desempenho de acordo com as suas preferências, embora exija tempo e conhecimento sobre afinação de suspensão. A traseira é gerida por um amortecedor FOX FLOAT X Factory com 145 mm de curso, especificamente afinado pela ROTWILD e FOX para se adequar à cinemática da RN0.

Os travões Shimano DEORE XT de quatro pistões equipados com discos de 203 mm proporcionam potência de paragem fiável para uma condução entusiástica. O conjunto de rodas DT Swiss H1900 apresenta uma roda dianteira de 29″ e uma roda traseira de 27.5″, calçadas com pneus Schwalbe Albert de 2.5″ que oferecem excelente aderência.

O dropper post Crankbrothers Highline 3 está disponível em opções de curso de 125, 150 ou 170 mm, dependendo do tamanho do quadro. Na nossa bicicleta de teste de tamanho M, o dropper de 150 mm sentiu-se inadequado, limitando o movimento durante descidas. Embora o tubo de selim reto pudesse acomodar um post mais longo, o instalado não maximizou este potencial. O cockpit ROTWILD, com guiadores de 780 mm e um avanço de 50 mm, equilibra conforto e rigidez. No entanto, a braçadeira do avanço exigiu ajustes de parafusos incomumente apertados para manter tudo seguro. As pegas Ergon GDH Team ofereceram uma sensação confortável durante as voltas.

Geometria da Honda RN0

Disponível nos tamanhos S, M e L, o alcance da RN0 aumenta em 25 mm a cada tamanho, enquanto o ângulo do tubo de direção, o ângulo do tubo de selim e o comprimento do chainstay permanecem constantes. A Honda afirma que a direção Acros pode ser ajustada com um kit opcional, alterando o ângulo do tubo de direção em +0.6° e aumentando o alcance em 5 mm, embora esta opção não tenha sido avaliada separadamente.

A Honda afirma que a altura do bottom bracket é de 345 mm. Embora isso ofereça uma boa folga para os pedais durante subidas, pode sentir-se um pouco desconectado em descidas.

Desempenho em Trail da Honda RN0

Testar a RN0 durante dois dias em trilhos diversos em Santa Coloma, perto de Girona, proporcionou amplas percepções. O terreno variado, incluindo lajes de rocha e descidas íngremes, serviu como um excelente pano de fundo para avaliar a bicicleta. O modelo de teste era de tamanho M com especificações de produção padrão, embora o motor e o software ainda estivessem em desenvolvimento pré-produção.

Desempenho em Subida da Honda RN0

Durante o caminho para os trilhos, a funcionalidade Auto Shift simplifica a seleção de marchas, permitindo que os ciclistas se concentrem na pedalada. A mudança manual está sempre disponível, proporcionando flexibilidade. No entanto, o comando da assistência do motor poderia ser melhorado, pois o seu feedback parecia menos premium.

A posição de condução é bem equilibrada, com um alcance confortável e posicionamento ótimo sobre o bottom bracket. A parte dianteira baixa proporciona boa folga para os pedais, evitando impactos durante subidas. O motor entrega potência suficiente, embora seja bastante audível, e não melhora notavelmente os níveis de ruído em comparação com o EP801.

A entrega de potência do modo Boost pode ser abrupta, com assistência continuando após a parada da pedalada, o que pode dificultar o controlo. Reduzir o nível de assistência proporciona uma experiência mais suave, mas a versão do software testada ainda requer mais refinamento.

Nos trilhos, o sistema de mudança automática mostra as suas limitações, muitas vezes mudando de marcha tarde demais para inclinações súbitas, levando a mudanças de marcha bruscas. Uma configuração que permitisse mudanças automáticas apenas quando não se pedala melhoraria o controlo e a previsibilidade.

Desempenho em Descida da Honda RN0

A RN0 incentiva um estilo de condução ativo, com um alcance bem proporcionado que a torna ágil e viva. A suspensão absorve eficazmente pequenos impactos enquanto proporciona o apoio necessário para impactos maiores. A progressão da suspensão está bem calibrada, permitindo o uso total do curso sem batidas bruscas. Este equilíbrio entre sensibilidade e apoio é louvável.

A bicicleta lida adequadamente com altas velocidades, mas uma sensação mais integrada melhoraria a experiência. A altura do bottom bracket mais elevada e o dropper post curto limitam a liberdade do ciclista em descidas. O peso total também afeta o manuseio durante uma condução agressiva, levantando questões sobre a combinação de um motor leve com uma bateria mais pesada e o peso geral da bicicleta.

Durante os testes, a bicicleta produziu ruídos de vibração notáveis na área do motor, potencialmente amplificados pelo tamanho do quadro. A flexibilidade projetada do quadro não resultou em diferenças notáveis em comparação com outros modelos. No primeiro dia, o guarda-lamas roçou contra o curso da suspensão, mas ajustá-lo no segundo dia resolveu o problema.

Público-Alvo da Honda RN0

Considerações Finais sobre a Honda RN0

A RN0 incorpora uma influência significativa da motocicleta no seu design e estratégia de vendas, embora o seu peso levante questões. O manuseio ágil da bicicleta e a suspensão bem equilibrada tornam-na adequada para touring desportivo e condução em trilhos. Apesar do motor leve da Shimano, a RN0 não alcança um status de leveza. Problemas como ruídos de vibração, curso limitado do dropper post e afinação do motor não concluída prejudicaram a nossa experiência inicial de condução. Os potenciais compradores devem considerar testar o modelo de produção final antes de tomar uma decisão.

Pontos Positivos

• Manuseio ágil e intuitivo
• Suspensão bem equilibrada
• Boa folga para os pedais durante subidas
• Boa responsividade e apoio para condução ativa
• Design distintivo e reconhecível

Pontos Negativos

• Entrega de potência abrupta e prolongamento da assistência em modo alto
• Ruídos de vibração notáveis da área do motor durante as voltas (modelo pré-produção)
• Altura elevada do bottom bracket afeta a sensação integrada em descidas

Mais detalhes podem ser encontrados no website oficial da Honda.