MAXXIS Apresenta Casca DH Melhorada: Um Olhar Mais Próximo às Atualizações

A MAXXIS apresentou uma casca DH melhorada que promete maior aderência, resistência superior a furos e a capacidade de utilizar pressões de pneus até 0.2 bar mais baixas — tudo isto mantendo um peso semelhante. Esta nova construção da casca foi rigorosamente testada tanto em condições laboratoriais como em trilhos para avaliar a validade destas afirmações audaciosas.

Historicamente, a casca DH tem sido a opção mais robusta na gama da MAXXIS, amplamente utilizada no circuito da Taça do Mundo de Downhill. No entanto, à medida que as bicicletas de downhill evoluem para atingir velocidades mais altas e os trilhos se tornam cada vez mais acidentados, as exigências sobre os pneus intensificaram-se. Num desporto onde as corridas podem ser decididas por meras frações de segundo e um único furo pode comprometer um título, a necessidade de avanço é clara.

A MAXXIS responde com uma casca DH refinada, projetada para proporcionar uma característica de deformação mais progressiva. Este novo design visa absorver impactos menores de forma mais eficaz, melhorando a aderência e o amortecimento, ao mesmo tempo que aumenta a estabilidade durante curvas intensas e impactos fortes. Notavelmente, a MAXXIS sugere que os ciclistas podem reduzir a pressão dos pneus em até 0.2 bar sem comprometer o desempenho.

Além destas melhorias, a MAXXIS afirma que a nova casca DH oferece melhor proteção contra furos, mantendo o peso quase inalterado. Esta afirmação ambiciosa levanta questões sobre as modificações técnicas realizadas e se estas se confirmam tanto em testes laboratoriais como em condições reais.

Análise Detalhada da Nova Casca DH da MAXXIS

Ao inspecionar de perto, a nova casca DH é facilmente identificável. Ao contrário do modelo anterior, que apresentava a inscrição “DH Casing” simples, a versão atualizada exibe um logótipo colorido recém-desenhado na lateral. Esta mudança alinha a marca com as outras opções de cascas de bicicleta de montanha da MAXXIS — EXO, EXO+ e Double Down — criando uma aparência mais coesa em toda a gama de pneus MTB.

Semelhante ao seu predecessor, a nova casca DH da MAXXIS utiliza uma construção de dupla camada, que é padrão para pneus de gravidade. No entanto, a MAXXIS fez revisões significativas em quatro áreas principais.

Uma grande melhoria é a introdução de dois novos componentes de reforço. Um insert de butilo mais rígido ao redor do talão do pneu destina-se a aumentar a estabilidade a pressões mais baixas e melhorar a proteção contra furos por pinçamento em impressionantes 28%. Esta rigidez aumentada é notável mesmo antes da instalação, uma vez que o talão se sente significativamente mais firme em comparação com a antiga casca DH.

Além disso, a MAXXIS adicionou uma camada extra de proteção na lateral para aumentar a resistência contra cortes e furos. O fabricante afirma que a durabilidade ao longo da lateral melhorou em 24%, enquanto a resistência do piso viu um aumento de até 28%.

Adicionalmente, a construção da casca foi modificada. Em vez das anteriores duas camadas de 60 TPI, a nova casca utiliza duas camadas mais finas de 120 TPI, uma característica anteriormente exclusiva da casca Double Down. Os fios mais finos são geralmente considerados mais flexíveis e melhores na adaptação ao terreno. Parece que a MAXXIS optou por esta contagem de fios mais alta para equilibrar o insert de butilo mais rígido, permitindo que a casca mantenha a conformidade desejada para uma sensação de condução progressiva.

Finalmente, a MAXXIS aumentou substancialmente a sobreposição entre as duas camadas da casca, estendendo-a ainda mais para a área do ombro do pneu.

Testes de Laboratório da Nova Casca DH da MAXXIS

Para avaliar o impacto real destas mudanças de engenharia, a nova casca DH passou por rigorosos testes de laboratório. Utilizando o mesmo protocolo de teste padronizado de avaliações anteriores de pneus, foram feitas comparações não apenas com a antiga casca DH, mas também com concorrentes da Schwalbe, Continental e Specialized.

Para uma avaliação justa, dois pneus MAXXIS Minion DHR II no tamanho 29 x 2.4″ com o composto 3C MaxxGrip foram testados, diferindo apenas na construção da casca.

Começando pelo peso, a MAXXIS afirma que a nova casca DH, apesar do seu design mais complexo, acrescenta um peso negligenciável, podendo até ser mais leve que a sua predecessora. No entanto, as nossas balanças revelaram uma história diferente. A nova casca DH pesava 1,394 g, tornando-se aproximadamente 63 g, ou menos de 5%, mais pesada que a versão anterior. Uma segunda amostra pesava 1,420 g, resultando numa diferença de quase 90 g. No entanto, estas variações de peso não devem ser exageradas; testes anteriores mostraram discrepâncias ainda maiores entre pneus aparentemente idênticos, um fenómeno discutido em detalhe nos nossos artigos anteriores. Também vale a pena notar que uma proteção contra furos melhorada frequentemente vem acompanhada de um ligeiro aumento de peso.

A principal conclusão é que, apesar da sua construção reforçada, a nova casca DH apenas vê um leve aumento de peso, o que é improvável que afete significativamente o desempenho. O peso no pneu tem um impacto mais pronunciado na manobrabilidade em comparação com o mesmo peso localizado no eixo inferior, uma vez que constitui tanto massa não suspensa como massa rotativa. No entanto, nas corridas de downhill, esta troca é menos crítica do que os benefícios de uma casca mais durável. Além disso, com muitos profissionais da Taça do Mundo a optar por adicionar peso em torno do eixo inferior, a busca por cada grama tornou-se menos relevante em competições de downhill.

Embora a resistência ao rolamento possa não ser a principal preocupação para pneus de downhill, os resultados ainda são notáveis. Com a mesma pressão de pneu, a nova casca DH registou 50.5 W nos nossos testes de laboratório, em comparação com 52.2 W para a sua predecessora, indicando uma redução na resistência ao rolamento de cerca de 3%. Embora esta diferença possa parecer pequena, em corridas competitivas, tais ganhos marginais podem ser a diferença entre ganhar e perder. A construção mais rígida provavelmente contribui para esta melhoria, uma vez que o pneu se deforma menos sob carga, resultando numa perda de energia reduzida.

Além disso, a MAXXIS recomenda reduzir a pressão dos pneus em até 0.2 bar com a nova casca. Na prática, isso pode compensar parte da vantagem de resistência ao rolamento. No entanto, o design mais rígido proporciona o benefício adicional de poder utilizar pressões de pneus mais baixas para maior aderência e conforto, provavelmente sem qualquer penalização significativa na resistência ao rolamento.

Em última análise, a questão mais crítica para uma casca de downhill é a sua capacidade de resistir a terrenos acidentados e terminar intacta.

Foram observadas melhorias significativas na proteção contra furos do piso, com a força necessária para causar um furo aumentando entre 13% a 38% dependendo do método de teste. Em média, isso alinha-se de perto com a melhoria de 28% reivindicada pela MAXXIS.
Em termos de proteção lateral, registámos uma melhoria de 16%, ligeiramente abaixo da afirmação do fabricante, mas ainda assim indicando que a camada de proteção adicional é eficaz.

A proteção contra impactos também mostrou uma melhoria mensurável. O pneu suportou impactos de um martelo de teste de 19 kg deixado cair de uma altura aproximadamente 8% maior antes de falhar. Embora isso esteja abaixo da melhoria de 28% reivindicada pela MAXXIS, ainda representa um avanço significativo. Com uma altura máxima de queda de 640 mm, a nova casca DH classifica-se entre os melhores desempenhos nos nossos testes.

No geral, os resultados do laboratório confirmam as reivindicações da MAXXIS. A nova casca DH supera a sua predecessora em todas as métricas cruciais, proporcionando proteção contra furos melhorada, eficiência de rolamento ligeiramente melhorada à mesma pressão de pneu e apenas um aumento de peso mínimo, apesar dos reforços adicionais. A trajetória é clara, mesmo que as melhorias observadas não tenham sido tão pronunciadas em todas as categorias como os números apresentados pela MAXXIS.

É importante notar que os nossos resultados de laboratório não podem ser comparados diretamente com os números publicados pela MAXXIS. Variações nos equipamentos e métodos de teste significam que fatores como geometria do rig, peso e pressão dos pneus podem influenciar os valores absolutos. Os nossos dados visam oferecer uma comparação consistente dentro do nosso protocolo padronizado e, com base nisso, a nova casca DH apresenta um desempenho excepcional.

Análise Comparativa da Nova Casca DH da MAXXIS em Relação aos Concorrentes

Em termos de proteção contra impactos, a mais recente construção da MAXXIS classifica-se entre as melhores. Suportou uma altura máxima de impacto de 640 mm antes da falha — quase igualando a casca GRID Gravity da Specialized a 650 mm e superando significativamente os seus concorrentes.

A nova casca DH também se destaca na proteção contra furos, alcançando uma resistência média de 579.2 N, ficando em segundo lugar apenas atrás da casca Super Downhill da Schwalbe, que atingiu 644.6 N. No entanto, a casca da Schwalbe mostra uma falha ligeiramente mais precoce em testes de impacto.

Ao avaliar ambas as categorias de teste, a MAXXIS, Specialized e Schwalbe atualmente fornecem as cascas de downhill mais robustas com base nas nossas avaliações de laboratório. A MAXXIS e a Specialized lideram na proteção contra impactos, enquanto a Schwalbe estabelece o padrão para resistência a furos. Em contraste, as ofertas da Pirelli, Michelin e Continental demonstram um desempenho global notavelmente inferior.

Experiência com a Nova Casca DH da MAXXIS no Trilho

Os nossos testes envolveram passeios extensivos com a nova casca DH bem antes do seu lançamento oficial, utilizando pneus de teste de pré-produção em vários modelos da MAXXIS ao longo de um período prolongado. Isso incluiu favoritos familiares como o Minion DHR II e Assegai, bem como as nossas primeiras impressões da nova Minion DHX.

Cada avaliação começa na oficina. Dada a natureza inerentemente rígida das cascas de downhill, surge a questão: é a nova construção mais difícil de montar do que a sua predecessora?

Para determinar isso, vários membros da equipa realizaram ciclos repetidos de montagem e desmontagem em ambos os tipos de pneu. Apesar do calor do verão, o consenso foi claro: não há diferença significativa na dificuldade de montagem entre as versões antiga e nova. Para aqueles que nunca tiveram dificuldades com pneus de downhill, este não representará um desafio. E para aqueles que não gostam da tarefa de montar pneus, a nova casca DH não é mais intimidante do que qualquer outra construção pesada — os pneus MAXXIS continuam a ser dos mais fáceis de montar nesta categoria.

Agora, é hora de ir para os trilhos. Na prática, a nova casca DH da MAXXIS proporciona um notável amortecimento de vibrações e permite pressões mais baixas em comparação com a sua predecessora. Com um peso do ciclista de aproximadamente 81 kg, normalmente utilizávamos a casca DH anterior a cerca de 1.6 bar (23 psi) na frente e 1.75 a 1.8 bar (25 a 26 psi) na traseira. Com a nova casca DH, conseguimos reduzir as pressões para cerca de 1.4 bar (20 psi) na frente e 1.55 a 1.6 bar (22 a 23 psi) na traseira sem sacrificar o suporte nas curvas.

O impacto destas pressões de pneu mais baixas é imediatamente sentido no trilho. O pneu conforma-se lindamente ao terreno, proporcionando uma aderência excecional. As curvas, seções inclinadas e zonas de travagem intensa beneficiam todas do contacto melhorado com o solo. Além disso, a casca permanece impressionantemente estável. Mesmo a estas pressões reduzidas, a condução agressiva através das bermas do parque de bicicletas é possível sem que o pneu se dobre ou se sinta incerto. Notavelmente, as típicas marcas de dobra “XX” na lateral, que frequentemente indicam movimento excessivo da casca, demoram significativamente mais a aparecer.

Pensamentos Finais sobre a Nova Casca DH da MAXXIS

A MAXXIS claramente elevou o seu pneu de gravidade mais durável com a nova casca DH. Tanto em testes laboratoriais como nos trilhos, demonstra uma resistência melhorada a furos e danos por impacto em comparação com a sua predecessora. A estabilidade adicional da lateral é evidente desde o primeiro passeio, traduzindo-se em excelente suporte nas curvas, aderência impressionante e a capacidade de utilizar pressões mais baixas. Para aqueles que frequentam parques de bicicletas, competem em enduro ou enfrentam trilhos de downhill desafiadores, esta casca destaca-se como uma das opções mais convincentes disponíveis.

Prós

• Estabilidade lateral significativamente melhorada
• Proteção contra furos consideravelmente melhor com aumento de peso mínimo
• Capacidade de utilizar pressões de pneus mais baixas sem sacrificar a estabilidade
• Redução da resistência ao rolamento

Contras

• Melhorias medidas em laboratório não foram tão pronunciadas quanto as reivindicações da MAXXIS

Para mais detalhes, por favor visite o site da MAXXIS.