Protótipo do Motor com Caixa de Velocidades Avinox MG: Uma Nova Era para Transmissões?

Após a introdução dos motores M2S e M2, a Avinox fez um anúncio marcante na EUROBIKE 2026 com a apresentação do Avinox MG Concept. Este sistema de transmissão inovador integra de forma única o motor e a caixa de velocidades numa única unidade, com o objetivo de melhorar a experiência de condução com transições mais suaves, menores necessidades de manutenção e uma abordagem nova à entrega de potência no e-mountain biking.

Atualmente, o MG Concept ainda se encontra na fase de protótipo. No entanto, a sua estreia na EUROBIKE 2026 sugere uma mudança significativa no futuro da tecnologia das e-bikes. Esta apresentação também indica a determinação da Avinox em competir no mercado em evolução dos sistemas de transmissão para e-bikes, especialmente com a presença do fabricante chinês concorrente Gobao, que exibiu o seu motor de caixa de velocidades E-CVT nas proximidades. Notavelmente, a Gobao terá contratado vários ex-empregados da Avinox. Ao apresentar o MG de forma antecipada, a Avinox sinaliza o seu compromisso em manter uma vantagem competitiva neste cenário em rápida mudança. Enquanto isso, muitos fabricantes ainda aguardam entregas dos modelos M2 e M2S, o que levanta preocupações sobre o impacto do rápido desenvolvimento da Avinox nos distribuidores e equipas de vendas.

Compreender os Motores E-CVT

Para compreender a importância do motor Avinox, é essencial entender o sistema E-CVT (Transmissão Continuamente Variável Electrónica). Esta tecnologia combina um motor de e-bike com uma transmissão continuamente variável, regulada eletronicamente. Ao contrário dos sistemas tradicionais de desviador ou caixa de velocidades, os E-CVT não têm marchas fixas; em vez disso, ajustam a relação de transmissão de forma fluida com base em fatores como velocidade, inclinação e cadência dos pedais.
Isto resulta em transições suaves por toda a gama de marchas, sem as mudanças abruptas típicas dos sistemas convencionais. Os ciclistas experimentam o que parece ser um número infinito de marchas. A maioria dos sistemas E-CVT também apresenta mudanças automáticas, gerindo as mudanças de marcha de forma autónoma.
Em unidades como a Owuru Gearbox, Avinox MG e Gobao X1P, uma caixa de velocidades planetária com motores elétricos duplos opera dentro do sistema. Um motor ajusta a relação de transmissão, afetando a facilidade de pedalar, enquanto o outro gere a assistência do motor, otimizando tanto a relação de transmissão quanto a produção de potência para várias condições de condução.

As críticas aos sistemas E-CVT frequentemente se concentram menos nos aspectos mecânicos e mais na calibração eletrónica, potenciais perdas de eficiência e na capacidade de resposta do sistema durante o engate e aceleração.

Alcançando uma Sensação de Condução Natural com Transmissão Variável Contínua

O principal objetivo da Avinox com o MG Concept é proporcionar uma experiência de condução excepcionalmente natural. O sistema é projetado para manter uma cadência constante em todas as marchas, enquanto ajusta dinamicamente a relação de transmissão para corresponder ao cenário de condução.
Quer esteja a navegar por inclinações íngremes, trilhos fluídos ou secções rápidas, a cadência preferida do ciclista deverá permanecer estável. A Avinox afirma que isto resulta numa experiência de condução notavelmente suave e natural, uma vez que tanto o nível de assistência quanto a relação de transmissão se adaptam sem problemas à situação.

Mudanças Suaves com Entrega Contínua de Potência

Uma característica chave do MG Concept é o seu desempenho nas mudanças. Ao contrário das transmissões tradicionais que podem experimentar interrupções temporárias de potência durante as mudanças de marcha, o MG foi projetado para modificar a relação de transmissão sem mudanças fixas.

As imagens da feira indicam um tempo de mudança inferior a 0,1 segundos, mantendo um torque consistente durante a mudança. Isto garante que a propulsão permaneça suave e constante, mesmo sob carga. A Avinox afirma que os ajustes de relação podem ocorrer com a assistência do motor desligada, enquanto estacionário, e até mesmo sob cargas de até 300 Nm.

Além disso, o MG Concept possui uma gama de marchas de até 520%, colocando-o ao nível dos atuais sistemas de 12 velocidades da SRAM (520%) e Shimano (510%).
A Avinox também sugere perfis de transmissão personalizáveis, com modos de mudança automática e manual, embora os detalhes sobre a extensão dessa personalização ainda estejam pendentes.

Menor Manutenção e Maior Durabilidade?

A Avinox está a fazer afirmações ousadas sobre a durabilidade do MG Concept. A integração total da transmissão diz-se que elimina muitos componentes de desgaste tradicionais ou reduz significativamente o seu stress.

Gráficos apresentados na exposição sugerem que o MG Concept poderia oferecer até três vezes a durabilidade e um aumento de 10% na eficiência em comparação com sistemas convencionais. No entanto, a Avinox ainda não esclareceu como estes números foram obtidos ou sob que condições se aplicam.

A integração do motor e da caixa de velocidades também deverá introduzir características adicionais, incluindo um bloqueio mecânico do motor e uma função de assistência elétrica à marcha-atrás. Outro gráfico sugere uma potencial funcionalidade de carregamento enquanto se pedala, embora os detalhes sobre a sua funcionalidade ou capacidades de recuperação de energia permaneçam não divulgados.

Embora os testes iniciais do sistema de transmissão Avinox já tenham ocorrido, as informações sobre o seu desempenho ainda estão sob sigilo.

Protótipos do Avinox MG Já Avistados

Embora o motor da caixa de velocidades MG seja atualmente um conceito, o seu desenvolvimento parece estar a progredir rapidamente. Na EUROBIKE, foram observados protótipos de marcas como Canyon, Mondraker e Commencal, indicando uma forte confiança no potencial do motor de caixa de velocidades E-CVT Avinox MG para um desempenho pronto para trilhos.

A Avinox indicou que o MG Concept não se limita a e-mountain bikes; o fabricante também vê aplicações em bicicletas de trekking, SUV, gravel, cidade e carga. Especificações sobre potência, torque, peso ou uma data de lançamento ainda não foram reveladas. O que é evidente é que, enquanto muitos fabricantes estão a refinar tecnologias existentes, a Avinox está a desafiar os próprios fundamentos das transmissões de eMTB. Este movimento não só pressiona os fabricantes de motores rivais, mas também gigantes da indústria como Shimano e SRAM. Tal desafio já era muito aguardado, uma vez que os sistemas de desviador tradicionais nunca foram projetados para suportar o torque e as cargas sustentadas das e-bikes modernas, levando a problemas de desgaste e durabilidade.